Here is an overview of the best Audi A4 B7 engines: Best Engine Overall: 2.0 TFSI Petrol. Best Engine For Reliability: 1.9 TDI Diesel. Best Engine For Fuel Efficiency: 2.0 TDI Diesel. Best Engine For Performance: 4.2 FSI V8 Petrol. Let’s take a more in-depth look at each of these engines: 19 R 229 900 R 4 707 p/m No Rating Condition: 2015 Audi A4 2.0TDI SE Auto. Used Car. 163 000 km. Automatic. 17 R 369 995 R 7 575 p/m High Price 2017 Audi A4 2.0TDI Design. Used Car. Svodová trubka AUDI A4 B7 1.9, 2.0 TDI PD 2005-2008 115, 140 kFWD + Quattro < br />Průměr trubky - 63,5 mm Přihlášení k vašemu účtu Nemůžete vyplnit toto pole Problème de bougies et boitier de préchauffage sur A4 1.9 TDI 2007 (Page 1) / A4 B7 / Forum-audi.com: passionné(e)s d'Audi, visitez le forum pour en découvrir davantage. Forum-audi.com Le forum 100% non officiel et indépendant des passionnés Audi Turbo 2.5 tdi patrol turbo 2.5 tdi audi a4 b6 b7 predám turbo sharan 1.9tdi 85kw AUY predám turbo sharan 1.9tdi 85kw BVK 3 ramenný volant audi a4 b6 b7 spojková sada audi a4 b6 1.9tdi 96kw prevodovka audi a4 b6 6r manuál motor 1.9tdi 96kw AVF trysky 1.9 tdi 96kw AVF trysky 1.9tdi 85kw AUY sharan a melodi tangga nada gitar do re mi. Recommended Posts Share Po zlitrażowaniu auta wychodzi mi 7,2 l/100km głównie autostrada z zablokowanym tempomatem na 120 km/h. felgi 16 z oponami 205/55, ciśnienie 2,2, żadne koło się nie blokuje itp. Logi wychodzą ok, kąt synchronizacji ustawiony na 0' , lane tylko na markowych stacjach. Link to comment Share on other sites Share Program jakiś? Czy ori mapa? Logi 13 23 004 001. Sprawdź szczelność dolotu. Uszczelnienia na pd wymieniane? Nie wpada w tryb awaryjny? A tak wogóle to 7,2 l to nic duźo, mój avf pali cały czas około 8 i uważam ze to normalne spalanie Link to comment Share on other sites Share Dzisiaj tankowałem i też mi wyszło około 7,2l/100 i rozmiar opon ten może trochę szybciej na autostradzie i duuuuuuuuużo wolniej w korkach we Wrocku. Link to comment Share on other sites Share Ja mam podobnie średnie 7,2 (większość miasto). Na baku robię ok 850km więc szału nie ma... Link to comment Share on other sites Share To ja już nie marudzę jak w stylu mieszanym wychodzi mi 1000 km na baku co daje ostatnio ok 6,5l/100km, razem z niższymi temp wzrosło o jakieś 0,5l (z 6 na 6,5) - chyba normalne ? Tylko, że opony mam 225 szerokie na 17"... Link to comment Share on other sites Share Ja na baku robię 1200~1300 km I wcale auta nie mule ale głównie trasa tak do 140km/h Link to comment Share on other sites Share mój średnio pali 7-8, pół miasta pół dookoła komina, uważam to za bardzo normalny wynik, kiedyś w AVF też tak miałem. myślisz że przy 140 ile Ci spali? 5?6? złopie aż miło najekonomiczniejsza jazda to 80km/h za tirem wtedy realnie potrafi spalić przysłowiową "piątke" , ale tylko na trasce, nigdzie indziej nie uzyskasz takiego wyniku. Link to comment Share on other sites Share Mi w mieście pali jakieś 10-11 litrów nie wiadomo czemu i nie marudzę a na trasie jak się już bujne to różnie raz pali innym razem 7,5 litra Link to comment Share on other sites Share Trzeba by zrobić jakieś logi 13 23 004 001 statyczne I dynamiczne 008 003 011 Bo tak to ten temat do niczego nie prowAdzi, trasa trasie nie równa i noga nodze więc niema sensu pisać głupot. Link to comment Share on other sites Author Share Link to comment Share on other sites Share Niewidze tu nic niepokojącego, bipy troche na minus, filtr paliwa wymieniany? Pompke w baku słychać? Pompa vacum nie cieknie? Link to comment Share on other sites Author Share Nic nie leje, filtry wymieniane 2 tyś temu wszystkie. Miałem wcześniej kąt synchronizacji ustawiony na 5,5 przestawiłem go oczywiście na 0. Wydaje mi się że wcześniej palił do litr mniej Edited October 13, 2016 by Dezmond Link to comment Share on other sites Share To ustaw synchro na +2. I wtedy zobacz bo +5 to troche duzo, uszczelnienia pd miałeś zmieniane? Bo na drugim już 0,6 a to oznacza że coś zaczyna sie tam dziać. Edited October 13, 2016 by nik23 Link to comment Share on other sites Author Share Ustawiłem synchronizacje na -2. Spalanie na trasie przy litrażowaniu wyszło ... 5,5l (do 130 km/h) chwilowe na postoju zmieniło się z 1l/h na 0,6/h. Gdy jadę 50% trasa 50% miasto jest w okolicach 6-6,5 l. Wszystko tak jak niby powinno być. Co może z czasem wyniknąć z takiego ustawienia ? Dodam że wtryski na kompie wychodzą zupełnie inaczej, zbliżone do 0 jak i nawet pojawi się 0. Link to comment Share on other sites Share Nic, jest w normie. Auto niebędzie miało takiego kopa jak na synchro na - bądź zero ale spalanie będzie zadowalające. Link to comment Share on other sites Share Na 1 baku w trasie robię ok 1200km, wg fis średnie spalanie przy predkosciach do 140km/ codziennej jedzie 30% miasto 70% poza miastem wg fis -od do felgi 16" opony 205/55 Edited October 20, 2016 by Marcinx52 Link to comment Share on other sites Share taka moja mala uwaga, u mnie jak wyłączę klime to spalanie jest sporo mniejsze(średnie 1-1,5l), nawet w pogode jaka jest teraz. latem ok, ale teraz? czy to może być początek końca spręzarki? czy to norma? Link to comment Share on other sites Share Mi w mieście pali jakieś 10-11 litrów nie wiadomo czemu i nie marudzę a na trasie jak się już bujne to różnie raz pali innym razem 7,5 litra A w moim AVFie tylko ze mam quattro to w miescie pali 9-10l, na pelnym baku robie ok 650km, natomiast trasa 100-120km/h wychodzi jakies 6,5 l/100km Link to comment Share on other sites Share W quattro to normalne. Mój mi na miejscu pali 10 aczasem i więcej mieszkam w górzystym terenie, i krótkie odcinki Link to comment Share on other sites Share W quattro to normalne. Mój mi na miejscu pali 10 aczasem i więcej mieszkam w górzystym terenie, i krótkie odcinki Jak mnie moje dziewczyny wyciągną w zimę w góry, to największą frajdą jest pojeździć po zaśnieżonych serpentynach Wiem że wątek o 1,9 ale do BPW mu niedaleko , a spalanie mojego BPW przy normalnej jeździe oscyluje pomiędzy 8,5 a 10 litrów na setkę O zużyciu podczas jazdy na kapelusza nawet nie napiszę bo tak na dłuższą metę się nie da jeździć tym autem Link to comment Share on other sites Share Kurcze, serio jest taka spora różnica w spalaniu między ośką a quattro? mi po mieście też wciąga 10L jak delikatnie jeżdżę bo jak mi się śpieszy to z 12L by łykła, na trasie schodzi tak do 8,5L- 9L. Link to comment Share on other sites Share Nic nie leje, filtry wymieniane 2 tyś temu wszystkie. Miałem wcześniej kąt synchronizacji ustawiony na 5,5 przestawiłem go oczywiście na 0. Wydaje mi się że wcześniej palił do litr mniej Kat synchronizacji czyli BTDC? Jaki w ogole powinien być wedlug producenta? Link to comment Share on other sites Share Link to comment Share on other sites Share Dziekować Dobra, już widzę minimum 80*C Edited December 7, 2016 by Norbas Link to comment Share on other sites Share No a jak są duże skoki kąta synchronizacji? i jak ustawie u siebie na 0 to skacze na do ale chwilowe spalanie mam a jak synchro ustawie na to skacze już nawet do ale spalanie chwilowe pokazuje Link to comment Share on other sites Share Mi pali cos miedzy --> na 100 KM paliwo shell Nitro Plus i deptam synchro na dziwią mnie wasze wyniki Edited December 12, 2016 by kamil642 Link to comment Share on other sites Share Mi pali cos miedzy --> na 100 KM paliwo shell Nitro Plus i deptam synchro na dziwią mnie wasze wyniki Tyle to mi pali kobiety audi A2 1,4TDI przy normalnej jeździe, ale jak przycisnę to wychodzi ok 6,5 l/100 Jak Ty możesz tek męczyć tą swoją furę ???? Edited December 14, 2016 by piotrsob1 Link to comment Share on other sites Share . Edited December 16, 2016 by simsonek Link to comment Share on other sites Share tdi brb avan b7. Mi na 205/55/16 pali 5,9l. a na 235/40/18 pali Dojezdzam do pracy 45km w jedną stronę. Większość drogi to trasa z małymi korkami, pół drogi na 4 biegu. Link to comment Share on other sites Share trasa a po miescie 7 bez szalenstw Link to comment Share on other sites Create an account or sign in to comment You need to be a member in order to leave a comment Sign in Already have an account? Sign in here. Sign In Now 11:46, 23 lipca 2022 ID: 6099863339 Szczegóły Oferta od Kategoria Marka pojazdu Model pojazdu Wersja Generacja Rok produkcji 2004 Przebieg 368 000 km Pojemność skokowa 1 896 cm3 Rodzaj paliwa Moc 130 KM Skrzynia biegów Napęd Spalanie Poza Miastem l/100km Spalanie W Mieście 7 l/100km Typ nadwozia Liczba drzwi Liczba miejsc 5 Kolor Rodzaj koloru Numer rejestracyjny pojazdu CT4215N Zarejestrowany w Polsce Bezwypadkowy Stan Finanse Wyposażenie Audio i multimedia Radio Komfort i dodatki Klimatyzacja automatyczna Tapicerka materiałowa Elektryczne szyby przednie Systemy wspomagania kierowcy Lusterka boczne ustawiane elektrycznie Podgrzewane lusterka boczne Wspomaganie kierownicy Osiągi i tuning Felgi aluminiowe 16 Bezpieczeństwo ABS ESP Poduszka powietrzna kierowcy Poduszka powietrzna pasażera Kurtyny powietrzne - przód Boczna poduszka powietrzna kierowcy Boczne poduszki powietrzne - przód Opis Na sprzedaż Audi A4 B6 TDI Avant 130 KM z 2004 roku. Auto nie jest pierwszej młodości. Sprzedaje, bo przesiadłem się na większe. W aucie widać ślady korozji, czy drobnego zużycia we wnętrzu. Jednak jest to egzemplarz bardzo zadbany mechanicznie. Jeszcze w lipcu byłem nim na kilkudniowym wypadzie w góry i bez zagrożenia, że nie dojedzie. On zawsze dojeżdża. Doceniam to auto za niskie spalanie, dynamikę, komfort i nieśmiertelny silnik. Mechanicznie 100% sprawny. Sugerowałbym za jakiś czas zrobić jeden przedni prawy wahacz, lekko słychać w niektórych sytuacjach puknięcie. Skonsultowane z mechanikiem, lekki luz na gumie, ale można jeszcze dużo przejechać. Karoseryjnie blachy w różnych miejscach rdza (drobna, nie głęboka, głównie drzwi, części łatwo wymienne) podłoga zdrowa w zeszłym roku konserwowana. Tylko prawy błotnik po nieudanej poprawce lakierniczej (rysa i odprysk), ale blacha zdrowa, do korekty lakierniczej. Dodatkowo odkleiła się od upałów podsufitka, nic skomplikowanego do naprawy, na głowę nie leci. Do wymiany silniczek tylniej wycieraczki i jeden spryskiwacz wycieraczek. W aucie zrobione (na co załączam faktury): Regeneracja maglownicy Wymienione drążki wahacze lewy przód komplet Łączniki stabilizatorów tył i przód Sprężyny tył Hamulce klocki i tarcze tył + jeden zacisk nowy Przewody hamulcowe Sprężarka klimatyzacji nowa Rozrząd wymieniany kompletny z pompą przy 336 tys km Sprzęgło z dwumasą nowe jakieś 20 tys km temu Oleje i filtry regularnie co 10 tys km Klimatyzacja nabita, chłodzi, nie cieknie Pompa paliwa nowa z uszczelką Świece żarowe Uszczelka pokrywy zaworów Nowy akumulator zakupiony wiosną 2022 Jak widać auto mino wieku jest serwisowane na bieżąco, co wymagało wymiany było od razu robione. Jak ktoś ma rękę to sprawy lakiernicze spokojnie wyciągnie i auto na lata. Jak nie chce się robić to kilka lat mechanicznie pojeździ bez zarzutów. Zainteresowanych zapraszam do zakupu, cena uwzględnia stan auta. Audi A4 B7 TDI 115 KMAudi A4Pierwszy sedan oznaczony symbolem A4 pojawił się w 1995 roku. Pojazd zastąpił w ofercie niemieckiego producenta ceniony model 80. Pierwsza generacja odziedziczyła sporo po swoim poprzedniku (koncepcja, część jednostek napędowych, podobne wymiary). Niezależnie od modelu, A4 cieszy się opinią auta trwałego i niezbyt drogiego w eksploatacji. Niestety, ma też duże powodzenie wśród amatorów cudzej A4 B7Audi A4 B7 trafiło do salonów z końcem 2004 roku. Podobnie, jak poprzednik samochód opracowany został na płycie podłogowej VW Passata. Rozstaw osi wynoszący 2648 mm jest o mm mniejszy, niż poprzedniej generacji, auto dysponuje jednak nieco obszerniejszym (co nie znaczy, że obszernym) wnętrzem. Samochód słynie z doskonałej precyzji wykończenia i nienagannych właściwości jezdnych. Te ostatnie to zasługa wielowahaczowego zawieszenia obu osi, które jednak w polskich warunkach stosunkowo często wymaga interwencji mechanika. Godnym polecenia jest rzadko spotykany w tym modelu, stary silnik 1,9 TDI, który jednak nie grzeszy kulturą pracy (strasznie hałasuje). Jest jednak zdecydowanie odporniejszy, niż jednostka 2,0 TDI, która przy braku szacunku dla zaleceń serwisowych (dotyczących przestrzegania terminów wymiany oleju i zasad eksploatacji silnika turbodoładowanego) lubi się zacierać. Poza tym miewa też problemy z żywotnością turbosprężarki, dwumasowego koła zamachowego i filtrem cząstek stałych. Oprócz tego, właściciel A4 B7 musi być też przygotowany na mogące się pojawić problemy ze strony układu elektrycznego - szwankujące centralne zamki, podnośniki elektrycznie sterowanych szyb, awarie oświetlenia. Samochód produkowany był aż do 2008 która zadebiutowała na rynku w 1991 roku, na przestrzeni lat trafiała pod maski niemal wszystkich pojazdów koncernu Volkswagena. Czego można spodziewać się po aucie z tym silnikiem i na jakie czynności obsługowe zwracać szczególną uwagę?Debiut 1,9 TDI to rok 1991. Wtedy właśnie nowy silnik trafił pod maskę zmodernizowanego Audi 80 typoszeregu B4. W 1993 roku, jednostka zadomowiła się też pod maską Volkswagena Golfa III generacji. Następnie z silnika tego zaczął korzystać również Seat, z czasem motor trafił też do czeskiej Skody. Jednostki te trafiały również do innych producentów współpracujących z koncernem VAG – motor 1,9 TDI znajdziemy pod maską Forda Galaxy. Wbrew pozorom nie wszystkie silniki 1,9 TDI korzystają z układu pompowtryskiwaczy. Pierwsze egzemplarze produkowane do połowy lat dziewięćdziesiątych – podobnie jak np. fordowski 1,8 TDDI - wyposażone są w rozdzielaczową pompę wtryskową produkcji Boscha. Co ciekawe, właśnie te – stosunkowo proste konstrukcje – wciąż uchodzą za najmniej awaryjne. Jednostka oznaczona symbolem Z1 ma ośmiozaworową głowicę, wał korbowy podparty na pięciu łożyskach, turbosprężarkę o stałej geometrii łopatek i intercooler. Pompa wtryskowa (ciśnienie wtrysku 80 MPa) wyposażona jest w elektroniczną regulację dawki i momentu wtrysku, olej napędowy podawany jest bezpośrednio na dwustopniowe wtryskiwacze. Na szczęście element ten rzadko ulega awariom i dość dobrze radzi sobie z kiepskiej jakości paliwem (oznaką zużycia są problemy z odpalaniem – najczęściej na ciepłym silniku lub/i tzw. „przerwy w mocy”). W razie usterki (z czasem psuje się elektroniczne sterowanie przez co silnik otrzymuje złą dawkę paliwa) używaną pompę w dobrym stanie kupić można za około 500 zł. Co bardziej doświadczeni mogą się pokusić o wymianę pod domem, z naprawą poradzi sobie każdy warsztat. Problemy z mocą mogą być również spowodowane uszkodzonym/zabrudzonym zaworem recyrkulacji spalin EGR, który również był w tym silniku wyposażeniem standardowym. Uszkodzonych zaworów w Polsce praktycznie się nie wymienia. Większość mechaników decyduje się po prostu na ich zaślepienie, co skutkuje natychmiastową poprawą osiągów. Takie postępowanie przekłada się jednak na czystość spalin – silnik emituje więcej cząstek stałych (pod obciążeniem dymi na czarno).Mechaniczna pompa wtryskowa Boscha z czasem zastąpiona została opracowanymi przez Volkswagena pompowtryskiwaczami. Układ ten powstał jako niemiecka odpowiedź na włoski system Common Rail – Niemcy postanowili połączyć w jeden element pompę wtryskową i wtryskiwacz. Chociaż układ jest dość skomplikowany (pompowtryskiwacze napędzane są osobnym wałkiem zamontowanym w głowicy), jego trwałość jest całkiem zadowalająca. Minusem takiego rozwiązania jest jednak charakterystyczna, głośna praca jednostki napędowej (zwłaszcza na biegu jałowym) i konieczność stosowania specjalnych, zalecanych przez Volkswagena olejów. Awaria pompowtryskiwacza, podobnie jak w przypadku pompy wtryskowej, objawia się problemami z uruchomieniem silnika, nierówną pracą i przerwami w mocy. Przy wyborze części zamiennych należy kierować się kodem urządzenia (w końcówce numeru seryjnego znajdziemy oznaczenie np. AR czy AF odpowiadające konkretnym wersja silnika). Używany wtryskiwacz t koszt od 300 do ok. 500 zł. Na podobną kwotę warsztaty wyceniają regenerację. Silnik 1,9 TDI cieszy się dobrą opinią użytkowników, ale decydując się na niego trzeba pilnować paru kluczowych kwestii. Po pierwsze – w przypadku jednostek z pompowtryskiwaczami - wszelkie oszczędności na oleju silnikowym szybko odbiją się na układzie wtryskowym. Trzeba stosować wyłącznie dobrej klasy oleje – wymianę najlepiej przeprowadzać raz na 10 tys. km. Trzeba też zdawać sobie sprawę z faktu, że cechą jednostek wyposażonych w pompowtryskiwacze jest duży apetyt silnika na olej. Dotyczy to głównie jednostek eksploatowanych w tzw. warunkach autostradowych – długotrwała praca przy wysokiej prędkości obrotowej skutkuje często bardzo dużym zużyciem środka smarnego. Wybierając się np. na wczasy do Chorwacji lepiej zabrać ze sobą trochę oleju na dolewkę i kontrolować jego stan co 700-1000 km. Nie można też oszczędzać na układzie rozrządu. W początkowym okresie producent zalecał wymianę paska i napinaczy co 60 tys. km. Z czasem interwał przesunięto na 90 i 120 tys. km. Dla własnego bezpieczeństwa radzimy wymieniać rozrząd częściej niż wynika to z książki serwisowej. Pamiętajmy również by każdorazowo, przy wymianie paska i napinacza, bezwzględnie wymienić koło pasowe napędu rozrządu (wraz ze śrubą mocującą) przykręcone do wału korbowego. Mechanicy często zapominają o tym elemencie, z czasem dochodzi do poluzowania się klinów co w efekcie skutkuje przeskoczeniem paska i zniszczeniem głowicy (rozrząd jest kolizyjny). Jakich typowych usterek można się spodziewać kupując 1,9 TDI? Przy większych przebiegach często psuje się zawór N75 odpowiedzialny za sterowanie ciśnieniem doładowania. Usterka skutkuje brakiem mocy, przez co łatwo pomylić ją z awarią turbosprężarki. Jeśli zauważymy tego typu problemy w naszym aucie najpierw umówmy się na diagnostykę komputerową. Dzięki temu uda nam się uniknąć nieuczciwych mechaników, którzy będą chcieli wmówić nam, że turbosprężarka kwalifikuje się do wymiany. Koszt wymiany zaworu N75 nie powinien przekraczać 200 zł – za regenerowaną turbosprężarkę zapłacić trzeba, co najmniej, tysiąc pękają również węże w układzie dolotowym. Usterka daje o sobie znać dymieniem i spadkami mocy, koszt używanych to około 150 zł. Podobna przypadłość dotyczy również węży w układzie chłodzenia. Z czasem – pamiętajmy, że realne przebiegi większości silników 1,9 TDI przekraczają 400 tys. km - problemy sprawiają sprawiają przepływomierze powietrza i turbosprężarki. Właściciele mocniejszych wersji wyposażonych w turbiny o zmiennej geometrii łopatek muszą pamiętać, że jazda o kropelce i unikanie wysokich obrotów sprawi, że z czasem kierownica łopatek przestanie funkcjonować (zapiecze się). Raz na jakiś czas wskazane jest więc popuścić nieco wodze fantazji i „przepalić” silnik przy wysokich prędkościach obrotowych. Problemy mogą też sprawiać dwumasowe koła zamachowe montowane w zasadzie do wszystkich jednostek o fabrycznej mocy nominalnej przekraczającej 90 KM. Koszt wymiany koła razem ze sprzęgłem waha się miedzy 1500-2500 zł. Za mniej niż tysiąc powinniśmy kupić element regenerowany, który wytrzymać powinien około 100 tys. km. Zaletą wszystkich silników rodziny 1,9 TDI jest solidna budowa i prostota konstrukcji, dzięki czemu ceny robocizny są raczej przystępne. Najgorszymi doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2015-09-27 13:13, 21 lipca 2022 ID: 6099345040 Szczegóły Oferta od Kategoria Marka pojazdu Model pojazdu Wersja Generacja Rok produkcji 2007 Przebieg 172 742 km Pojemność skokowa 1 896 cm3 Rodzaj paliwa Moc 115 KM Skrzynia biegów Napęd Spalanie W Mieście 7 l/100km Typ nadwozia Liczba drzwi Liczba miejsc 5 Kolor Rodzaj koloru Kraj pochodzenia Pierwsza rejestracja 12/11/2007 Numer rejestracyjny pojazdu ZZ 25742 Bezwypadkowy Tuning Stan Finanse Wyposażenie Audio i multimedia Radio Zestaw głośnomówiący System nagłośnienia Komfort i dodatki Klimatyzacja automatyczna Elektrycznie ustawiany fotel kierowcy Elektrycznie ustawiany fotel pasażera Podgrzewany fotel kierowcy Podgrzewany fotel pasażera Regul. elektr. podparcia lędźwiowego - kierowca Regul. elektr. podparcia lędźwiowego - pasażer Podłokietniki - przód Podłokietniki - tył Dźwignia zmiany biegów wykończona skórą Czujnik deszczu Podgrzewana przednia szyba Elektryczne szyby przednie Elektryczne szyby tylne Systemy wspomagania kierowcy Tempomat Lampy bi-ksenonowe Kontrola odległości z tyłu (przy parkowaniu) Lusterka boczne ustawiane elektrycznie Podgrzewane lusterka boczne Kontrola trakcji Oświetlenie adaptacyjne Czujnik zmierzchu Spryskiwacze reflektorów Światła do jazdy dziennej Lampy przeciwmgielne Oświetlenie drogi do domu Wspomaganie kierownicy Osiągi i tuning Felgi aluminiowe 16 Opony zimowe Bezpieczeństwo ABS Elektroniczny system rozdziału siły hamowania System wspomagania hamowania Poduszka powietrzna kierowcy Poduszka powietrzna pasażera Opis Posiadam na sprzedaż samochód marki Audi, model A4 B7 (2007) Sedan pakiet 2xS-line, importowany w kwietniu 2022r. z Norwegii. Moc podstawowa samochodu to 116km; po chipie wynosi ona 150km, a moc silnika dodatkowo podnosi profesjonalnie zainstalowana turbina hybrydowa przygotowana na zamówienie oraz całkowite usunięcie zaworu egr, dzięki czemu samochód przyspiesza dużo lepiej. Samochód 4-drzwiowy, manualna skrzynia biegów 6-biegowa; w kwietniu 2022r. sprowadzony z Norwegii (aktualnie drugi właściciel). Posiadam książkę serwisową. Samochód w stanie bardzo dobrym, serwisowany do września 2017 roku; pierwszy właściciel bardzo rzadko użytkował pojazd, dodatkowo tylko w pojedynkę; posiada standardowe ślady użytkowania jedynie na fotelu kierowcy i kierownicy. Reflektory Bi-Xenon. Oryginalne radio oraz nagłośnienie. W 2022r. przy przebiegu 170 000km samochód miał wymieniane wszystkie filtry, płyny i olej, turbina została zamieniona na hybrydową, wycinany zawór EGR, tarcze przednie zamienione na 312mm, zaciski przednie zamienione na większe, ponieważ moc samochodu została podniesiona, konserwowane zawieszenie, chip tuning, gałkę drążka stabilizacyjnego, rozrząd kpl. oraz termostat, a przez korozje naturalne dla samochodów ze skandynawii wymienione zostały błotniki na nowe ocynkowe oraz wykonano poprawki lakiernicze na spodzie drzwi (samochód bezwypadkowy, posiadam zdjęcia korozji przed poprawkami lakierniczymi). Samochód nie dymi, spalanie w okolicach 7l-8,5l/100km w zależności od stylu jazdy. Alufelgi oryginalne Audi 16". Wyposażenie dodatkowe: lusterko wewnętrzne fotochromatyczne, światła z elektryczną regulacją kąta nachylenia, koło zapasowe, antena radiowa w szybie tylnej, oryginalna apteczka Audi, zestaw naprawczy (podnośnik, klucz, hak holowniczy wkręcany, kompresor). Niski przebieg (udokumentowany). Pojazd opłacony (SADN oraz SADAKC), gotowy do rejestracji. Stan samochodu oceniam na bardzo dobry, zapraszam na jazdę próbną. Więcej informacji pod numerem telefonu 886 - wyświetl numer - . Odpisuję również na wiadomości sms. #1 Witam kat wtrysku w takim silniku lepiej ustawić starając się na 0 czy patrzeć na spalanie na biegu jalowym mam ustawione na +0,5 specjalnie pokazuje 0,8 l na minutę jak zdążę w kierunku wartości ujemnie spalanie schodzibdob0,6 l na min Ostatnia edycja: #3 Która grupa, czwarta ? W PD synchro wałka (nie kąt wtrysku) zazwyczaj celuję na minus Nie Chodzi wtedy dość twardo? fakt pewnie spalanie mniejsze Która grupa, czwarta ? W PD synchro wałka (nie kąt wtrysku) zazwyczaj celuję na minus 4 grupa

audi a4 b7 1.9 tdi spalanie